🐎 V Kayışı Sesi Nasıl Kesilir

KYhlW. Vantilatör Nedir? Vantilatör; Etrafına iki, dört veya altı kanadın perçinlediği çelik bir gövdeden oluşur. Vantilatör gövdesinde, vantilatör ve su pompası kasnağındaki deliklere takabül eden delikler bulunur. Vantilatör kanatları, radyatör gövdesinden geçen suyu soğutabilmesi için radyatörden havayı çekebilecek bir tarzda bükülmüşlerdir. Vantilatör Kayışı Nedir, Ne İşe Yarar? Su pompası devirdaim pompası, şarj dinamosu ve vantilatörü çevirmekte olan V kayışı akünün şarj edilmesinden, klimanın çalışma sistemine kadar bir çok işlemde aktif rol alır. Asıl görevi motor gücünü devirdaim pompasına, şarj dinamosuna ve vantilatöre iletmektir. Vantilatör Kayışında Meydana Gelen Arızalar Vantilatör kayışının kopması V kayışının değişmesi gerekmektedir. Vantilatör kayışının gevşemesi V kayışının tekrar ayarlanması gerekir. Vantilatör kayışının sıkı olması V kayışının tekrar ayarlanması gerekir. Vantilatör kayışının yağlanması V kayışındaki yağların temizlenmesi gerekir. V Kayışı Ne zaman Neden Değiştirilir? V kayışı normal şartlarda ila km arasında değiştirilir. Değiştirilme nedenleri ise ses yapması, gevşemesi, kayışta yırtıkların oluşmasıdır. V Kayışı Yerinden Nasıl Çıkarılır? Motor kaputu kaldırıldıktan sonra şarj dinamosu ile ayar kolunu birleştiren vidayı ve dinamo ile bağlantı civata ve somunları gevşetilerek dinamo motora doğru gidebildiği kadar hareket ettirilir. Vantilatör kayışı V kayışı, şarj dinamosu, su pompası ve krank mili kasnağından çıkarılır. V kayışı Yerine Nasıl Takılır? Şarj dinamosunun monte edildiği dirseğin civata ve somunları çıkarılır. Ayar kolunu şarj dinamosuna bağlayan vida gevşetildikten sonra dinamo motora doğru gittiği kadar hareket ettirilir. Sonrasında v kayışı vantilatör, devirdaim pompası, ve krank mili kasnakları üzerinden geçirilerek yerine takılır. V Kayışının Gergin Olması veya Gevşek Olması Durumunda Ayarlanması V kayışının gergin olması ve V kayışının gevşek olması durumunda aşağıdaki gibi ayarlanması gerekebilir. Gereken kayış ayarını temin etmek için şarj dinamosunu motordan uzaklaşacak şekilde hareket ettirilir. Kasnaklar arasındaki kısmın ortasına hafif bir şekilde baş parmakla basıldığı zaman v kayışında ortalama olarak veya 2 cm. kadar bir boşluk olmalıdır. Bu boşluk elde edilince dinamo sabit tutturularak tesbit somunu güzelce sıkıştırılır. Çok sıkı v kayışı su pompası veya şarj dinamosunun milini eğebilir. Bunun aksi çok gevşek v kayışı ise su pompasını ve dinamoyu çalıştırmaz. Motora yeni kayış takarken, kayış gerilimi motorun takriben bir saatlik çalışmasından sonra tekrar kontrol edilmeli ve icab ederse kayış gerilimi yeniden ayarlanmalıdır. V kayışı ile ilgili sorularınızı bize konu altı yorum kısmından iletebilirsiniz. Yorumlarınız ve sorularınız bizim için değerlidir. Kısa sürede cevaplandırmaya çalışacağız. V kayışı, V kayışı nedir, V kayışı ne işe yarar, V kayışı arızası, V kayışı arızalaları, V kayışı arıza belirtileri, V kayışı nasıl takılır, V kayışı nasıl çıkarılır, V kayışının gergin olması, V kayışının gevşek olması, V kayışı ayarı nasıl yapılır Motorlu araç bakımı bölümündeki bu yazının konusu, motordan gelen sesler ve anlamları olacak. Araç arızaları tespitinde, motordan gelen değişik sesler bize ipucu verebilir. Vuruntu, tıkırtı, şıkırtı, ıslık sesi, uğultu sesi gibi sesler motor yatağı, pistonlar ve segmanları, subaplar, şarj dinamosu gibi motor parçalarının yanında aks arızaları gibi konularda da arıza tespitinde bize yardımcı olabilir. Motordan gelen vuruntu sesi Motor yük altında iken duyulan boğuk kuvvetli bir ses geliyor ise ana yatakta vuruntu olduğundan bahsedilebilir. Ana yatakta olması gerekenden fazla boşluk var durumda motordan anormal sesler gelecektir. Bu ses motor çalışırken düzenli olarak gelen bir sestir. Sesin geldiği yeri tespit etmek için, bujilere giden buji kablolarını kısa devre yapılabilir. Buji kısa devre yapıldığında yataktan gelen ses susuyor, ya da azalıyorsa, kısa devre yapılan bujinin silindirine ait yatakların boşluğu fazladır. Bu test, otomobilin büyük viteste 25 km lik hızına tekabül eden yüksek rölanti devrinde veya yolda yapılabilir. Bu durumda araç yüklenirse ana yatak sesi çoğalır. Bazı durumlarda, yatakta vuruntu yapacak boşluk olmadığı halde, kullanılan yağın çok ince oluşu yatak yağ filmini incelteceği için de yatak vuruntuları duyulabilir . motordan gelen sesler ve anlamları konusuyla ilgili bir video yukarıda Düz yolda giderken gaz kelebeği kapatıldığında vuruntu sesi geliyor Aracınız 45 km civarında bir hızla, düz yolda giderken gaz kelebeği kapandığı zaman madeni bir vuruntu sesi geliyorsa, piston kollarında yatak boşluğunun fazla olması ihtimali güçlüdür. Araç dururken, motor devrini yeteri kadar yükseltecek şekilde gaz kelebeği açılır ve hemen kapanırsa boşluğu fazla olan biyel yataklarının sesi duyulacaktır. Motor yağı, olması gerekenden çok ince ise de aynı sesi yapabilir. Motorda yağlama normal olduğu halde, ana ya da piston kolu yataklarından ses geliyorsa ilk fırsatta yataklar yenileştirilmeli, yahut boşluğu azaltacak tedbirlere başvurmalıdır Aksi halde motorda pahalıya mal olacak hasarlar meydana gelebilir Motor rölantideyken çift vuruntu sesi geliyor ise Motor rölantide çalışırken daima duyulan keskin çift vuruntu sesi geliyorsa piston piminden şüphelenilir. Vuruntu yapan pimin ait olduğu silindirdeki buji, plastik saplı bir tornavidayla kısa devre yapıldığı zaman pim vuruntuyu artıracaktır. Ayrıca piston pimleri; emniyet pimlerinin, yaylarının bozulması yahut kırılmasıyla silindir yüzüne de sürtebilir. Gaza basıp bırakıldığında boğuk bir vuruntu sesi geliyor Motor bağlantıları gevşek olduğu zaman daha çok araç hareket halinde iken, gaza basılıp bırakıldığı zaman boğuk bir vuruntu sesi gelir. Motordan gelen vuruntu sesleri ile ilgili ayrıntılı yazımız için BKNZ Motordan Gelen vuruntu sesi Motordan gelen, sert bir cisme vuran tokmak sesi Bu ses kapalı bir yerde sert cisme vuran ağaç tokmak sesine benzeyen boğuk, uğultulu bir sestir. Pistonla silindir arasındaki normal boşluğun büyümesi bu sesin meydana gelmesine esas sebep olur. Motor soğukken ses geliyor, fakat motor ısınınca ses kayboluyorsa, ortada ciddi bir durumun olmadığı söylenebilir. Ancak, çaresine bakılmazsa piston ve silindir arasındaki boşluk kısa zamanda artacak ve motorun gücünü azaltacaktır. Motor rölantideyken ya da yüksek devirdeyken gelen çarpma sesi Genellikle, motor rölantide çalışırken, zaman zaman da yüksek devirdeyken gelen, debriyaja basıldığı zaman kesilen, keskin bir çarpma sesi geliyorsa bunun sebebi, anamil boyuna gezinti boşluğunun fazla olmasıdır. Motordan gelen şıkırtı sesi Eğer volan bağlantılarında boşluk varsa düzenli olarak motordan vuruntu sesi ya da şıkırtı gelir. Bu sesin sebebinin volan gevşekliğinden olup olmadığını anlamak için, vites boşta ve motor yüksek rölantide çalışırken kontak anahtarı kapatılır. Kontak anahtarını kapattığınızda motordan bir vuruntu sesi gelirse büyük ihtimalle volan bağlantılarında boşluk vardır. Gaza basıldığı zaman artan şıkırtı sesi Supap sesine çok benzeyen bir sestir. Ancak sübaplardan gelen ses gaza basıldığı zaman azalır. Segmandan gelen sesler ise gaza basınca artar. Silindirlerin üst kısmı aşınmış ve segmanlar bu aşıntı kenarlarına çarpıyor olabilir. Piston üstünde yığılmış olan kurum, silindir kapağına değiyor olabilir. Piston, kapak contasına sürtüyor olabilir. Piston segmanı kırılmış olabilir. Segmanların yuvaları içindeki yan boşluğu fazla olabilir. Piston segmanı yuvaları kırık olabilir. Segman aşınması ile ilgili yazımız için BKNZ Motorda segman aşınması Debriyaja basınca kesilen şıkırtı sesi Araç boşta ya da vitesteyken cik cik cik şeklinde sürtünme sesi geliyor, debriyaja bastığımda ses kesiliyor diyorsanız. Bu durum, şanzıman arızasına işaret ediyor olabilir. Debriyaja basıldığında kesilen şıkırtı sesi Gaza basınca artan uğultu sesi Gaza basınca motordan ses geliyorsa, bu durum dönen bir parçanın arıza yaptığına işarettir. Özellikle şarj dinamosu arızasına işaret ediyor olabilir. Bu duruma çözüm bulunmazsa şarj dinamosunun içindeki rulmanların dağılması sonucunda şarj dinamosu kilitlenebilir ve şarj dinamosunun kilitlenmesi sonucunda v kayışı Alternatör kayışı dönmemeye başlayacaktır. Bu durum, motordan alınan hızın iletiminde problem çıkaracağı için v kayışı kopabilir. V kayışının kopması ile de su devirdaim pompası çalışmayacak ve motorun içerisinde su sirkülasyonu olmayacaktır. Bunun sonucunda da aracınız hararet yapacaktır. Gaza basınca artan ses hakkında video Su pompasında ses 1- Su pompası hareket kasnağı gevşektir2- Pompanın elemanı rotoru milinde gevşemiştir3- Pompa milinin boyuna gezinti boşluğu fazladır4- Pompa milinin burç yatak boşlukları fazladır5- Pompa elemanının kanatları muhafazasına sürtmektedir. Devirdaim pompası arızasında motordan gelen sesler konusunda hazırlanmış bir video Eksantrik milden ses geliyor ise Eksantrik mil dişlilerinin dişleri veya milleri arasında fazla boşluk olabilir. Dişliler aynı düzlem içinde olmayabilir. Birbirine karşı eğiktir Dişliler çok sıkı olabilir Diş boşlukları azdır Eksantrik mil dişlisi kamasının kalın olması sebebiyle dişli merkezden kaçmış olabilir. Eksantrik milde ya da anamilde boyuna boşluk olabilir. Eksantrik mil dişlisi dişlerinde eğilme veya kırık olabilir. Eksantrik milinin zincirinden ses geliyor ise Aşıntı sebebiyle zincir gevşemiş olabilir. Zincir lokmaları aşınmış olabilir. Zincir lokmalarının pimleri aşınmış olabilir. Zincir lokmaları eksenden kaçık olabilir. Ana mil ön ana yatak boşluğu fazla olabilir. Eksantrik mil ön yatak boşluğu fazla olabilir. Damper ya da kasnak gevşemiş olabilir. Bu yazımızda motordan gelen sesler konusuna değindik. Yeni yazılarda buluşmak dileği ile.

v kayışı sesi nasıl kesilir